Categoría Transportes
Para arrancar un coche radio control con motor de gasolina se necesita lo siguiente:
- Chispómetro (bien cargado, no se vende con el coche).
- Gasolina especial para coches RC (normalmente 16% de octanaje).
- Pilas tanto en el coche como en el mando.
Los pasos para arrancar un coche de gasolina para novatos o cuando hay problemas con el arranque:
- Llenar el depósito con gasolina apropiada usando un biberon.
- Comprobar que se ha cebado el circuito de gasolina. Es decir, hay que asegurarse de que la gasolina llega desde el deposito al motor para iniciar la explosión.
- Encender el interruptor del coche y mando.
- Ajustar la aguja del carburador hasta un punto en el que pueda circular el aire y haga explosión (si no aciertas a ajustarlo puedes quitar el filtro y observar el inyector de gasolina, hay que ajustarlo hasta que salga la gasolina suficiente para conseguir el relenti).
- Tirar un par de veces del tirador para ejercer presión en el circuito de gasolina, consiguiendo que esta llegue hasta la bujía.
- Empezar la secuencia de arranque...
- Encajar el chispómetro en la bujía (esto generará la chispa necesaria para la explosión inicial).
- Tirar del tirador unas cuantas veces (5 o 8).
- Si no arranca repetir desde el paso 4.
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GONZO
16-03-2007
Si existe algún gran progreso en el siglo XXI ese es el de este milagro de la aviación como es el A380. Este nuevo modelo de la empresa europea fabricado en Francia, Alemania, Reino Unido y España, es el avión civil más grande fabricado por la Humanidad y que bate no pocos records hasta ahora impensables.
Fue Singapore Airlines la primera en adquirir una serie de estos aviones para cubrir la ruta Singapur-Sydney, aunque en la actualidad más de 20 empresas ya han comprado aviones del gigante europeo, la más reciente Air France.
Estos aviones pueden transportar más de 800 pasajeros, aunque su configuración típica en varias clases los recorta hasta "solo" 525. La construcción de este avión sin embargo, no ha estado en absoluto exenta de problemas.
Para empezar el más grave: un avión de este tamaño requiere un aeropuerto capaz de acogerlo. En España, de los más de 40 aeropuertos que funcionan hoy día solo dos pueden acoger a un A380: el Aeropuerto del Prat y el Aeropuerto de Madrid-Barajas. El problema surge en los EE.UU, donde la mayoría de los aeropuertos parecen poner trabas a la ampliación de sus pistas, pareciendo obedecer a algún tipo de política empresarial. Hay que recordar que Airbus es competencia directa de la compañía norteamericana Boeing.
A esto habría que añadir posteriores problemas como el de peso o el de algunas licencias que han sido finalmente resueltos.
Con 73 metros de largo, 24 de alto, unos 800 metros cuadrados de superficie de las alas, autonomía suficiente para dar una vuelta completa al Ecuador y 361 toneladas de peso,este avión puede incluso convertirse en todo un hotel de cinco estrellas a 30.000 pies de altura. Sin duda, es el futuro de los viajes intercontinentales.
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ivanhervas
03-12-2009
La economía India en los próximos años será una de las principales potencias mundiales gracias en parte a empresas como la automovilística Tata y es que ésta ha desarrollado el vehículo más barato del mundo llamado Nano.
El Tata Nano tendrá un precio más reducido en la India para impulsar la motorización del país y se pondrá a la venta a unos 1.500 euros mientras que aquí en España y en el resto de Europa tendremos que esperar hasta finales del 2010 o principios del 2011 para poder comprarlo, eso sí a un precio más caro y no inferior a unos 3.500 euros porque debe de reunir las condiciones de seguridad exigidas por la Unión Europea.
El hecho de que tenga un precio tan reducido se debe a que en su fabricación han utilizado mucha cantidad de plástico en lugar de planchas de metal, las uniones entre los chasis han sido remachadas en lugar de soldadas y luego también fruto del bajo coste de la mano de obra en el país indio.
A pesar de esto, el coche más económico del mundo vendrá a España con un equipamiento de serie, con algún airbag, dirección asistida, elevalunas eléctricas y una estructura algo más reforzada para un motor en dos cilindros que alcanzará velocidades máximas de 70 kms.
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jimmo
11-11-2009
La Expo de Zaragoza y más concretamente el pabellón de Suiza, ha servido para presentar "GoldFish", o lo que es lo mismo "pez de oro". Se trata de un submarino creado por la empresa energética suiza BKW. Éste funcionará con energía solar, que obtendrá de una plataforma denominada Goldport ("puerto de oro"). 
Tuvo lugar una rueda de prensa donde los artífices de tal proyecto (Martin Pfisterer y Marie-Anne Kiener) explicaron que la era donde nos encontramos, donde el consumo crece cada vez más, hace necesario inventar nuevas alternativas basadas en las energías renovables.
Para 2011 se espera el primer ensayo, en un lago cerca de los Alpes. La plataforma de la superficie proporcionará al submarino la energía suficiente para sumergirse y posicionarse en el lago a través de un sistema GPS. El submarino podrá transportar un total de 24 pasajeros. La nave estará conectada por un cable a la plataforma de la superficie, de donde obtendrá la energía. Podrá sumergirse hasta 300 metros de profundidad.
Aunque el proyecto está en las primeras fases, ya está demostrando que es muy viable, por eso Martin Pfisterer ha querido invitar a "todos los países, ciudades, empresas, organizaciones e inversores privados interesados" a ponerse en contacto con ellos para impulsar el proyecto, que tiene un coste aproximado de diez millones de dólares.
Según el creador sería muy útil para zonas con poco oleaje y suficiente radiación solar, aplicable a las embarcaciones de ocio en Dubai, al transporte de pasajeros en el río Huanpu de Shangai o al suministro de energía a instalaciones costeras como la ópera de Sydney.
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Broker
05-09-2008
En estos días en los que el uso de energías alternativas parece estar en boca de unos y otros, conviene repasar algunos medios "clásicos" para la obtención de energía que sin embargo no son muy del conocimiento del gran público. Con esto, por supuesto, no se intenta desprestigiar a las energías alternativas pero sí, al menos, conocer un poco más aunque sea de manera referencial, la existencia de medios actuales que por lo general son desconocidos para la mayoría de la gente.
El generador termoeléctrico de radioisótopos es, sin lugar a dudas uno de los términos y artefactos más fascinantes. Básicamente consiste en un generador eléctrico el cual obtiene su energía a través de la desintegración radiactiva de determinados elementos, consiguiendo grandes cantidades de energía gracias al uso de los denominados termopares, que convierten el calor intenso en electricidad.
Este tipo de generadores se utiliza fundamentalmente en misiones espaciales no tripuladas o bien en zonas donde no hay presencia humana y se requiere de gran duración y consumo energético y eficacia. La razón básica, a parte de su extraordinario rendimiento, es la imposibilidad de tener otra fuente de energía más tradicional como baterías o pilas de combustible.
Como es evidente, dado el componente radioactivo que presenta, el tema de la seguridad siempre ha sido una preocupación en los RTG, si bien desde su nacimiento los fallos y problemas derivados de su uso no han sido demasiados. Se conocen a lo largo de la historia diversos fallos, sobre todo en lo relacionado con la carrera especial y con el uso en sondas y demás componentes de misiones espaciales.
Uno de los más conocidos para el gran público es el del Apolo 13, cuyo modulo lunar provisto de un RTG el cual permanece, aún a día de hoy, en la fosa Tonga, sumergido a más de 6 kilómetros de profundidad. En cualquier caso las posibilidades de que se lleve a cabo este tipo de accidentes y que tengan una incidencia real sobre nuestro planeta, parecen remotas y hasta la fecha se considera un medio seguro y eficaz para determinadas situaciones.
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sharedum
08-07-2008
La K-10000 es la grúa de torre más grande del mundo, tan descomunal como desconocida. Es capaz de levantar pesos de 132 toneladas de carga máxima y 91 toneladas a una distancia máxima de 100 metros.
Fabricada por la marca Danesa Kroll, una vez fijada al suelo resiste vientos de 240km/h a pesar de tener 120 metros de altura. Da una idea de su formidable resistencia estructural, en parte gracias a 3 grupos de contrapesos que suman 223 toneladas.
Tower Cranes of America, Inc. adquirió dos modelos K-10000 construidas artesanalmente. Su tamaño es tan descomunal que es ridículo comparar sus características y tamaño con las demás grúas de torre.
Es tan grande que incluye una grúa de tamaño normal en la cúspide. Esta pequeña grúa (en comparación) sirve para su montaje en un inicio, y para la carga de contrapesos. Tiene una capacidad de 10toneladas aproximadamente.
También se puede utilizar la grúa de servicio como apoyo extra en cargas muy especiales y complejas para las que se diseñó esta grúa.
Sus cabestrantes son especiales, sin otro ejemplo comparable. Para empezar no tiene uno, si no dos cabestrantes independientes, que son capaces de actuar sincronizados o trabajar en longitudes distintas. De hecho el gancho del tren inferior es capaz de cruzarse con el superior. Una extraña rareza de esta enorme máquina.
Su instalación es de lo más complicado. No es portátil, se tardó un año completo para su instalación fija. Su base está encajada en el suelo con hormigón, armado con 184 barras de hierro en su interior. La base mide 12 metros de diámetro.
Proceso de montaje:
(Fuente de algunas fotos: towercrane)
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GONZO
24-03-2008
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